Sposoby walki z kongestią

wix

Z Dworcową problem jest większy, bo na odcinku Kłodnicka - Wyszyńskiego niby są 3 pasy, ale bardzo mocno obciążone. Nwet jeśli wydaje się, że lewoskręt nie jest bardzo uczęszczany to jednak kilka aut zawsze skręca, a gdyby robiły to ze środkowego pasa to bardzo blokowałyby ruch na wprost.

Kwarek

Autobusowe role Częstochowskiej i Dworcowej po wybudowaniu w końcu DTŚ i A1 przydałoby się przerobić, ale za bardzo nie mam pomysłu jak. Jest tam kilka problemów, na które składa się układ ulic i także zupełnie oddzielny kierunek "zachodni".

- jest mały problem z umiejscowieniem buspasa na samej jezdni. Zawsze będzie kolidował z jakimś lewo/prawoskrętem, zjazdem na DTŚ, przystankiem (początek Częstochowskiej), czy samymi trasami autobusów (skręt z lewego pasa w prawo, czy na odwrót). Nie wiem jak to się rozwiązuje w innych miastach, może to nie jest problem.
- brakuje możliwości szybkiej przesiadki Zachód-Południe i z powrotem bez stania w korkach do Piastów i z powrotem lub chodzenia na piechotę przez pół miasta.
- brakuje przystanku na Dworcowej na wysokości Strzody/Wyszyńskiego i to dla wszystkich kierunków. Zauważcie, że pomiędzy Pl. Piastów a kolejnym przystankiem jest od 800 m (stanowisko Dworcowa-G.Wałów), przez 900 m (do Piłsudskiego) do aż 1 km (do Mikołowskiej). To jest ścisłe centrum miasta, a przystanki są rzadziej, niż u mnie na osiedlu 4 km od centrum Razz

(350m).

kaspric

m966

Najprostszy system uprzywilejowania autobusów to oddzielna faza sygnalizacji. Wtedy buspas wystarczy wytyczyć tylko na odcinku do skrzyżowania, żeby autobus mógł wyminąć kolejkę samochodów, a następnie skorzystać z przywileju na światłach.

Na Dworcowej można w tym celu wykorzystać całą prawą jezdnię (obecnie parking), gdzie można zlokalizować wspólny przystanek. Dzięki oddzielnej sygnalizacji będzie możliwe, żeby autobusy jechały z tej prawej jezdni także na wprost w kierunku JPII i Mikołowskiej.

W przypadku Wrocławskiej wystarczy wykorzystać prawy pas wzdłuż pl. Krakowskiego. Wydaje mi się, że jeśli autobus będzie miał szansę ruszyć ze skrzyżowania ze Strzody jako pierwszy (dzięki oddzielnej sygnalizacji), to na Częstochowskiej nie będzie mu już żaden buspas potrzebny.

m966

PS. Można też wykorzystać pas przeznaczony na Noworybnicką i stworzyć tam jezdnię tylko dla autobusów. Dzięki temu udałoby się znacząco ułatwić komunikację na dyskryminowanym* obecnie kierunku południowym.

* Dyskryminowanym w tym sensie, że wszystkie rozwiązania typu DTŚ albo SKM planuje się póki co tylko na kierunku wschód-zachód.

Kwarek

kaspric

Ok już rozumiem Wink

. Faktycznie jest to totalnie niepomyślane.

Problem z Dworcową/Wrocławską (to, że są praktycznie jedną ulicą pod względem kierunków, ale daleko od siebie) pod kątem przesiadek rozwiązałby tramwaj z okolic Trynku jadący w stronę Zwycięstwa. Ale wiadomo, teraz to możemy sobie gadać Razz

m966

Kwarek

Z powodu planowanego zamknięcia Akademickiej, to byłoby to mało sensowne i skończyłoby się ładowaniem autobusów w korek pojazdów jadących wąską uliczką na Politechnikę. Ze Strzody może być łatwiej, bo nie będzie blokującego ruchu z Akademickiej. O ile nie spartolą cykli sygnalizacji tak, że korki będą jeszcze większe. Very Happy

Swoją drogą takie samowolne miniobjazdy mi się kilka razy zdarzyły, ale nie trafiłem na taki przez Dunikowskiego. Wszystkie były do końca Mikołowskiej.
Najczęściej trafiłem na to w linii 893. ;D

EDIT. Jest rozwiązanie. Przenieść przystanek pod dawnego X-a. Nie będzie ruchu na wprost, to autobus może przystanąć. Smile

kaspric

^^ dokładnie o tym samym pomyślałem

Milo · Gość

Te wszystkie dywagacje opierają się na wizji miasta która odchodzi. Nowi nie chcą dts ale chcą tramwaje - Fokus nie będzie skomunikowany ruchem indywidualnym ponadlokalnym.

Więc inwestycja Fokusa wstrzymywana - jest tak naprawdę oczekiwaniem na to co jest wartością oczekiwaną. Tramwaj wraca nawet kosztem dts i Fokus.

To nie są moje wymysły ale warunki brzegowe PO GI.

m966

Jaka wizja odchodzi, a jaka nadchodzi to jest z kolei kwestia dywagacji czysto politycznych. Można mimo wszystko domniemywać, że skoro obecna wizja przez kilka kadencji mieszkańcom miasta się podobała, to nie pozwolą jej tak łatwo odejść.

Kwarek

Nic nie odchodzi. Niezależnie kto wygra wybory, czy to z DTŚ, czy bez, czy z Fokusem czy bez, Dworcowa i Częstochowska będą istnieć, a obecne problemy komunikacyjne i tak trzeba rozwiązać.
Choćby nasza cała komunikacja zbiorowa opiera się na historii, a nie na bieżących potrzebach. Sam powrót tramwaju w dotychczasowym kształcie bez innych zmian nic tu nie poprawi, bo system komunikacyjny ma być spójny, a nie być zlepkiem odrębnych kawałków, nie zmienianych od chwili powstania ileś lat temu.

A właściwie. Te wszystkie dywagacje nie mają sensu tak czy tak, bo ani jedna władza, ani inna ich analizować nie będzie. Razz