Tramwaj w Gliwicach, a teraz to i gdzie indziej ;-)

mark40

Osobiście też nie jestem przekonany co do tych wagonów, ale ich zaletą będzie pojemność. Ta zaleta jakoś mnie powoli zaczyna przekonywać. Inaczej już sią patrzy na stawkę wzkm 8 zł dla wagonu prawie 20 metrów (porównując do autobusu 12 metrowego za 5 zł) aniżeli dla stopiątki 13 metrowej.

Skansen... Ja bym powiedział Wiedeń na Śląsku (PS. we Wiedniu nie ma już skansenu ikarusów)

Głos z Gliwic ws tramwajów + odpowiedź w sprawie wieku taboru tramwajowego w trzeciej odpowiedzi na pytanie

Kwarek

m966

ellilamas

^^ ja pamiętam jak czekałem godzinę w nocy na tram, a jak już przyjechał i udało mi się wsiąść to.... się zapalił ;0

m966

Sitarz jako profesor jest specjalistą od teorii. I w tym zakresie jest dla mnie wiarygodny. Na co dzień jeździ jednak samochodem, więc z praktyką może być u niego różnie, a w przypadku tramwajów praktyka w wielu punktach (szybkość, niezawodność) rozmija się niestety z teorią. Sitarz jest tego zresztą najlepszym przykładem, skoro zamiast z "najlepszego" tramwaju sam korzysta z samochodu (gdyby teoria = praktyce, on też jeździłby do pracy tramwajem).

mark40

m966

W przypadku awarii tramwaju nie byłbym akurat taki pewien, że za 5 minut przyjedzie następny, bo może on utknąć za tym pierwszym. Średni czas potrzebny na odblokowanie toru, to od 30 do 60 minut. A problemem nie są tylko awarie tramwajów, ale też wypadki (po których następuje blokada toru) czy inne wypadki losowe.

mark40

Podałem przykład z życia. Czekałem na 20, a przyjechała po 5 minutach 7. Nie wiem dlaczego 20 nie przyjechała, czy zepsuła się wcześniej i nie zdążono podstawić innej czy może utknęła gdzieś w zatrzymaniu. Przyjechała 7 z innej strony i jakoś zdążyłem. Wiadomo ze jeśli zepsuje się tramwaj w którym się jedzie to jego zepchniecie trochę potrwa i jest się narażonym na stratę czasu. Ale z takim przypadkiem nie zetknąłem sie już od co najmniej dwóch lat. Głównym powodem niepunktualności tramwajów są czynniki zewnętrzne typu zaparkowany samochód na torach. Aktualnie o wiele częsciej spotkam się ze spóźnieniami autobusów (ale to głównie tych, które jeżdżą z Katowic). Choć to też trudno stwierdzić czy to spóźnienie czy awaria, w przypadku kiedy wsiada się już do autobusu innej linii, a ten pierwszy do tego czasu nie przyjechał.

ziutek997

Jestem zdecydowanym zwolennikiem komunikacji szynowej! Ale powiedzmy sobie szczerze, że inwestowanie jakiś poważniejszych kwot w linię 1 i 4 byłoby marnotrastwem - więc pomimo sentymentu szkoda rozdrapywać sprawy. W ogóle uważam że komunikacja tramwajowa na sląsku powinna być inaczej zorganizowana a powiedziałbym nawet że stworzona od nowa - bo drzemie w niej ogromny potenecjał.... ale to już osobny temat. I jestem przekonany, że prędzej czy później i do Gliwic powrócą tramwaje - ale miejmy nadzieję że nie będą przywracane na siłę, pod publikę - tylko powstanie coś co na prawdę podniesie jakość komunikacji miejskiej w Gliwicach.

ziutek997

Dodam też że w sumie możnaby w sumie rozważyć przedłużenie którejś z linii (1, 4) do ul. Dąbrowkiego może tam byłby dogodniejszy punkt do przesiadki, bo faktyczniu zajezdnia jest mocno na uboczu... Myślę że np. linię nr 1 mogły by obsługiwać z powodzeniem te dwukierunkowe 105 z lat 90 Smile

m966

Ja się ostatnio zastanawiałem, po co nam właściwie te tramwaje w mieście. Do przewozu dużych potoków? Nie ma chyba w Gliwicach relacji, z którą nie poradziłyby sobie autobusy. Do likwidacji/omijania korków? Owszem, ale to tylko 3-4 godziny dziennie od poniedziałku do piątku. Przez resztę czasu korki nie są problemem. Redukcja emisji zanieczyszczeń? Owszem, ale niwielka, bo autobusy też mają coraz czystsze silniki z hybrydowymi włącznie. Wychodzi mi, że główny zysk - przynajmniej na chwilę obecną - to ten element miastotwórczości i prestiżu, dla którego tramwaje budują też Francuzi (tam czasem większy nacisk kładzie się na urodę tramwajów, niż ich funkcjonalność).

proso2

m966

Były niedawno robione międzynarodowe badania na temat preferencji komunikacyjnych, z których wynikło, że 50% Polaków dojeżdża do pracy komunikacją miejską (34% samochodem, 10% pieszo, a 6% rowerem). Myślę, że Gliwice raczej od tej średniej nie odbiegają, co by oznaczało - wbrew temu co piszesz - że większość gliwiczan jednak z tych autobusów korzysta. A w dobie drogiej benzyny ten odsetek może być nawet jeszcze większy.

proso2

m966

Nie rozumiem, co znaczy odwieźć dziecko do przedszkola czy do szkoły. Jak masz skołę i przedszkole na osiedlu (a to obecnie powszechne), to nie trzeba nikogo nigdzie odwozić. Wystarczy odprowadzić.Poza tym, ile jest osób z małymi dziećmi? Stosunkowo mało.

PS. Nie wiem, jak Niemcy, ale dla mnie najważniejsze jest, żeby kupić jedzenie, zapłacić za mieszkanie, kupić nową lodówkę. Samochód jest bardzo daleko na liście priorytetów i to pomimo tego, że jest mi - wydawałoby się - niezbędny w pracy. Ale jak musiałem jeździć służbowo autobusem, to też udawało mi się wszystko dopiąć. Trwało to może trochę dłużej, ale za to taniej.