Transport szynowy

kaspric

^^ Co do DTŚ - ja bym widział raczej metro pod Strzody Zauważ, że na tym odcinku możnaby poprowadzić takie płytkie metro (patrząc od strony Podium) pod Akademicką (np ze stacją Politechnika), potem odkrywkowo pod Strzody, Wyszyńskiego i na pl. Piłsudskiego na wprost (pod samym pomnikiem). Dalej już typowa odkrywka. Jedynym problemem jest pokonanie Ostropki.
Myślę, że dopłacanie do metra zależałoby od jego kosztów (np co do lotniska w Kielcach eksperci unijni zarządali skrócenia pasa, gdyż wg nich 2800m to za dużo jak na tak mały region) - skoro UE dopłaca do tramwajów, czemu nie miałoby do metra?
O metrze w Porto chętnie zaraz poczytam Smile

m966

kaspric

^^ właśnie czytałem Wink

REWELACJA! Dokładnie o czymś takim piszę. Może z wyjątkiem tych lini w tkance miejskiej - w sensie żeby był rozdział na "zwykły tramwaj" i "szybki tramwaj - metro" (który ma ten system zamknięty Wink

). Ale właśnie z tego, co widzę, to metro w Porto jest w dużej mierze naziemne - i właśnie o to chodzi. Zauważ, że np prowadząc linię Sośnica - Podium - pl. Piłsudskiego - os. Gwardii Ludowej spokojnie możnaby np spory kawałek od Sośnicy puścić na powierzchni. Tak samo - jeśli byłoby to opłacalne - możnaby pociągnąć na powierzchni linię przez KSSE.
Podobnie z linią Łabędy - Sośnica. Wystarczyłby krótki tunel na Koperniku, potem może przebicie bardziej w centrum Sośnicy? Świetna jest ta kolejka Smile

Poza tym - Porto ma trochę ponad 250tys. mieszkańców. Czyli jednak - da się Smile

Zuku

Zajefajne!

kaspric

PS właśnie wpadłem na lepszy przebieg metra Łabędy - Sośnica Wink

, zaraz pokażę Wink

kaspric

Przebieg tak na krótko:

W sumie ciągnięcie tej linii aż do Sośnicy nie ma większego sensu. O ile z centrum do Łabęd tereny są mocno zurbanizowane, to do Sośnicy praktycznie nie ma sensu robić ani jednej stacji. Dlatego lepiej połączyć kolej podziemną i naziemną - zaraz za dworcem linia zbaczałaby w stronę politechniki - i tam byłaby zlokalizowana stacja ogarniająca tereny politechniki, Podium i spełniająca rolę stacji przesiadkowej z linią czerwoną - ciągnącą się od Sośnicy do os.GL. Dalszy przebieg lini zielonej to Nowe Gliwice i koniec na Trynku/lotnisku.

To była największa wada mojej wczesniejszej koncepcji - linia z Łabęd i Kopernika nie przebiegała przez tereny Polsl - i praktycznie, by na nią się dostać metrem, w centrum czekałyby nas 2 przesiadki... Zakładam, że połączenie Sośnicy z dworcem nie jest aż tak ważne - stacja SKM kierunku na Katowice również powinna w Sośnicy być zlokalizowana, zatem nie ma sensu dublować SKMki i "Metra".

m966

Jeśli mówimy o SKMce, to metro do Łabęd w ogóle nie byłoby już chyba potrzebne. Zamiast tego lepiej byłoby wydłużyć tam SKMkę. Obok obecnej stacji Gliwice Łabędy jest taka nieduża bocznica, gdzie można by dobudować dla niej osobne perony. Niedużym kosztem można by więc wybudować tam mały węzeł przesiadkowy.

Do dworca mogłyby dojeżdżać autobusy z Pyskowic: jeden przez Czechowice i Przyszówkę, drugi przez Hutę Łabędy oraz z Brzezinki przez KSSE. A parking wpisywałby się w istniejącą w tamtym miejscu górkę (ulica idzie mocno do góry), więc można by na niego wjeżdżać zarówno od dołu, jak i od góry.

PS. Następny węzeł byłby na os. Kopernika pod nowobudowanym wiaduktem. Górą jechałby autobus dojazdowy z Żernik przez os. Obrońców Pokoju, os. Kopernika (i ew. os. Gwardii Ludowej) na os. Waryńskiego. Następny węzeł w centrum. Kolejny pod wiaduktem na ul. Zabrskiej (przesiadki z tramwaju jadącego górą i/lub dołem, jak się rzekło, po Bł. Czesława) i ostatni w Sośnicy.

kaspric

^^ nie zgodzę się z Tobą co do podziału SKM/Metro. Chodzi mi o to, że kręgosłup dla całej aglomeracji powinien wyglądać tak: SKM -> miejskie linie (np metro) -> (lub +) PKM. Dlaczego taki rozdział? Ponieważ SKM działa na tak dużym obszarze, że ciężko zastosować tu system zamknięty. Przykładowo - podstawowy żeton na metro kosztowałby 2zł. Co teraz zrobić z SKM? Mimo wszystko nawet będąc największym entuzjastą nie ustaliłbym tak niskiej podstawowej stawki.
Poza tym dla mnie SKM powinna mieć w Gliwicach max 3 przystanki - Łabędy, Centrum, Sośnica. Inaczej staje się nie koleją regionalną, a miejską.
Dlatego uważam, że lepszym rozwiązaniem byłoby pociągnięcie SKM tylko do dworca kolejowego, a dalej - w kierunku Łabęd - w ten sam sposób kolej w systemie miejskiego metra. W tym momencie można pokusić się o budowę peronów w Sobiszowicach i na Koperniku. Małe centrum przesiadkowe w Łabędach to świetny pomysł - powiem nawet, że np jedna z linii z Pyskowic mogłaby spokojnie wtedy biec na KSSE, a kto chce jechać do centrum, przesiada się na metro w Łabędach.
Moim zdaniem bezpośrednie połączenie Łabęd z Katowicami też jest zbędne, jeśli metro kursowałoby często - jednak przesiadka z metra na SKM nie byłaby tak męcząca, jak z autobusu na pociąg.
A tym sposobem - jak już wcześniej pokazałem - można zbudować bezpośrednie połączenie Łabędy - Kopernika - Centrum - Politechnika - Nowe Gliwice - Trynek. To optymalna linia.

kaspric

mały update: narazie nie bawiłem sie przebiegami specjalnie (w sensie czy są możliwe), pociągnąłem linie tak mniej więcej, poza tym musiałbym jeszcze pomyśleć nad rozstawieniem stacji - zwłaszcza w centrum. Do tego przy stacjach zaznaczyłem koło dojścia pieszo w 5min.

[link widoczny dla zalogowanych]

m966

glewitz

przyjezdny- nawet ja zaczynam sie gubić przy tej mnogości linii Razz

Przesiadki to jest największa zmora pasażerów, więc nie wiem, czy byłby to dobry pomysł, a linia z Łabęd do Katowic- czemu nie ??? W przyszłości można by połączyć jeszcze Pyskowice i po problemie. I myślę, że nie ma co tu zbytnio rozgraniczać na metro "gliwickie" i SKM, bo to w gruncie mogło by funkcjonować razem

glewitz

m966

glewitz

to możemy już myśleć o podboju Gliwic, a później cąłego świata Very Happy

(no, może troche się zapędziłem;))

kaspric