Węzeł Przesiadkowy przy Dworcu PKP Gliwice

Robak

Proponuję rozpocząć temat węzła przesiadkowego w nowym wątku bowiem jak do tej pory rozwijał się w dziale Focus Mall Smile

Poniżej przedstawiam ilustrację, które przedstawiają obecny przebieg linii autobusowych komunikacji miejskiej oraz przyszły układ linii autobusowych z uwzględnieniem Węzła Przesiadkowego. Projekt uwzględnia most/tunel (jeszcze nie wiem co jest atrakcyjniejsze) łączący Tarnogórską z Na piasku. Dodatkowo linia 224 z Pl. Piastów na Onkologię została przedstawiona w postaci linii wychodzącej z Węzła od strony północnej i prowadzącej na post wzdłuż Bohaterów Getta Warszawskiego. Tam ma być łącznik z DTŚ i Onkologią więc ta linia powinna tam pójść. Poza tym wszystkie linie zostały jakby skrócone. A dzięki temu, że zostały one 'skumulowane' w kilka szlaków to można pomyśleć o sygnalizacji świetlnej ułatwiającej im poruszanie się lub wydzielonych pasach ruchu. Taki pass byłby pewnie wzdłuż Częstochowskiej przez obecny Pl. Piastów aż do Węzła oraz od Placu Piastów przed Dworcową i dalej na południe. Pisałem już o tym kiedyś. Autobusy w kierunku ulicy Chorzowskiej jeździłyby wszystkie przez Opolską co ułatwi im wyjazd z Węzła poza tym na Traugutta i tak nie ma żadnego przystanku ani potrzeby jego tworzenia. A przy Chorzowskiej autobusy mogłyby 'nowym łącznikiem-mostem (ma być realizowany w ramach obwodnicy centrum) mogłyby się kierować na ulicę Franciszkańską i tamtędy jechać przez Sośnicę i do Zabrza tak by nie dublować się na Chorzowskiej z tramwajem i by więcej autobusów obsługiwało Sośnicę (oczywiście nie ma potrzeby wszystkich linii puszczać z ominięciem Chorzowskiej).
Poniżej przedstawiam szkice:

m966

Ja myślę, że nowy łącznik powinien być dla samochodów, a autobusy powinny jeździć po staremu przez Piwną, żeby zahaczać o dworzec przy Focusie. Poza tym, przydałaby się przynajmniej jedna linia na BGW.

Monarchi

To jest bardzo logiczne ,ale kto zabierze PKP wolne tory i przekarze miastu ?

Robak

Zabrać nikt nie zabierze. Trzeba cierpliwie czekać aż władze PKP w Warszawie w końcu zdecydują się bardziej współpracować z samorządami i Gliwice dobrze wynagrodzą to miasto poprzez odpowiednią dużą kwotę pieniędzy lub jakąś zamianę działek itp. Lecz masz rację, że to nakazuje nam czekać nie wiadomo jak długo. Sam fakt próby wydzierżawienia od PKP dworca pokazał jaki to wiarygodny gracz.

Monarchi

To przecież nie są sentymenty tylko walka o to jak z PKP ukraść państwowy majątek i sprzedać ,a komu to obojętne.

Niby dużo się zmieniło ,ale prawo skarbowe z komuny zostało ,przepisy żądzące ZUS ,ustawa o dowodach osobistych ,energetyka .
To po głębszym zastanowieniu to tylko pozory zmian.

Kwarek

Przeniosę się tu, by wątku o połączeniu Dworcowej z Tarnogórską nie zaciemniać.

[link widoczny dla zalogowanych]
To ja już NIC nie rozumiem: przed dworcem, za dworcem?

Czy ktoś mógłby mi powiedzieć:
1. To ma być przed dworcem, czy za.
2. Co z dworcem w Focusie - będzie, nie będzie, będą dwa centra przesiadkowe, jedno, zero.
3. Co z pl. Piastów.
4. Czy ktoś ma pojęcie jak będzie wyglądać docelowa organizacja ruchu autobusów KZK GOP?

I ogólnie o co tu chodzi? Miasto ma pomysł, ale nie wie jak to zrobić i ogłasza konkurs na koncepcję, czy część założeń jest znana, czy jest to "kiełbasa wyborcza"? Razz

kaspric

Ciekaw byłem, kiedy na forum pojawią się te pytania Very Happy

IMO pani Nina nie do końca się orientuje w tych całych planach i stąd info nieścisłe, tyle Wink

Saleen

Hmm, ja wiem jedno, chcialbym zeby centrum przesiadkowe dla autobusow kzkgop i taksowek byl z przodu dworca, a transport bardziej poza miejski byl z tylu...

strazn1k

A ja trochę z innej beczki. Jak zabytkowy tramwaj będzie dojeżdżał do zwycięstwa? Czy planowany jest jakiś tor przez centrum przesiadkowe i tam jakieś zaplecze za dworcem ? (Innego wyjścia nie widzę. Jeśli na wiadukcie torów już nie będzie, a przy zjazdach dtś chyba też się ich nie uwzględnia)

Kwarek

kaspric

^^

teren tzw. „wolne tory” wzbogacony
o układ stanowisk publicznej komunikacji autobusowej (miejskiej,
podmiejskiej i regionalnej) oraz system taxi w granicach własności PKP
i miasta;

Kwarek, póki co to nic nie wiadomo, bo nie powstała kmoncepcja Razz

. Koncepcje mają być 3 i najlepsza będzie wybrana Wink

. A wtedy dostaniesz odp. na Twoje pytania.

Ja osobiście czekam na propozycje i tyle. IMO najlepiej by było, gdyby całość umożliwiała przesiadkę z każdego rodzaju kom. na każdy suchą głową.

Kwarek

No i właśnie to dla mnie jest odrobinę postawione na głowie.
Czyli, dajmy na to, przyjdą trzy ekipy światowej sławy urbanistów (nieznający kompletnie Gliwic), namalują masę kresek na mapie w miejscach, które im ładnie i funkcjonalnie wyglądają, a potem mieszkańcy mają się męczyć z autobusami robiącymi po dwa kółka po 3 kilometry, bo "tak było w koncepcji"? Sorki, że tak głupi przykład, ale czegoś tu nie rozumiem - dla mnie powinny być choćby jakieś wytyczne dane przez UM. Smile

No nic, trzeba poczekać i najwyżej potem narzekać, że bez sensu. Razz

kaspric

^^ przecież są wytyczne Wink

proso2

Przy okazji warsztatów dot. projektowania dróg dla rowerów miałem możliwość pobieżnego zapoznania się z koncepcją tego węzła przesiadkowego. Jest bardziej niż ogólnikowa. Taka koncepcja powinna się przede wszystkim opierać o studium komunikacyjne miasta, a najwyraźniej nie ma takiego nawiązania. Na planie rozrysowane są kierunki ruchu pieszego wokół dworca i rozbudowane powierzchnie komercyjne. Komunikacja samochodowa jest mocno rozdęta, a autobusowa zupełnie nieskonkretyzowana. Autorzy pływają po temacie. W miejscu dworca PKS jest dworzec KZK GOP. Coś tam jest drobnymi literkami zaznaczone po stronie północnej dworca PKP, jakby drugi większy dworzec KZK GOP, ale zupełnie nie ma nawiązania do dworca międzynarodowego PKS i terenu po Hucie 1 Maja. W miejscu obecnego parkingu wciśnięty jest postój taksówek, a o ruchu rowerowym i parkingach dla rowerów autorzy koncepcji zupełnie zapomnieli. Jezdnia ul. Boh. Getta Warszawskiego dalej zajmuje sporo miejsca, chociaż ruch na niej powinien być mocno zredukowany po zamknięciu ul. Zwycięstwa i wybudowaniu DTŚ-ki. W zasadzie można by na niej ruch ograniczyć do autobusów i koniecznego dojazdu do okolicznych posesji. Autorom majaczy się budowa przejścia podziemnego przez tą ulicę z windami dla niepełnosprawnych, chociaż generalnie na świecie jest trend do likwidacji istniejących przejść tego typu, jako uciązliwych dla użytkowników. Po redukcji ruchu samochodowego nawet nie wiadomo, czy na przejściu dla pieszych będzie potrzebna sygnalizacja świetlna, a co dopiero schody. Odnoszę wrażenie, że w zespole opracowującym koncepcję dotyczącą komunikacji nie było nikogo, kto by się na niej znał, za to skupiono się głównie na rezerwacji miejsca pod cele usługowe.